8月15日，由上海机场集团（持股51%）与南通城建集团（持股49%）合资成立的沪苏南通新机场建设投资有限公司完成工商注册，注册资本达10亿元。公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等全链条业务，这一市场化运作主体的诞生，意味着项目正式迈入建设快车道。

　　据悉，此次合作早有铺垫，2023年1月，上海市市场监管局就公示过双方设立合营企业的计划；2024年6月，上海机场集团官方确认与南通市政府签署合作共建协议。这种上海主导、南通协同的模式，既保证了国际航空枢纽建设标准的统一性，又充分融合了地方资源优势。

　　根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，南通新机场被明确定位为上海国际航空枢纽重要组成部分和国家区域枢纽机场。

　　其规划规格之高令人瞩目：近期（2035年）目标旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量50万吨；远期更将扩容至8000万人次，这一数据已接近当前北京大兴机场的设计容量。

　　硬件配置上，机场首期将建设两条跑道（西一跑道4E级、东一跑道4F级），52万平方米的航站楼规模相当于现南通兴东机场的10倍，比上海虹桥机场还大16万平方米。特别设计的80个近机位和38个远机位，将大幅提升航班接驳效率。

　　远期规划还预留了两条跑道和卫星厅，为未来发展留足弹性空间。民航局早在2020年9月就批复南通通州区二甲场址为首选场址，该位置与上海虹桥、浦东两场直线公里，既能有效疏解上海溢出客流，又可辐射苏中、苏北地区。

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　　要实现三场协同，交通互联是核心挑战。目前，沪苏通铁路一期已连接上海虹桥站与南通西站；正在建设的沪苏通铁路二期将贯通浦东机场与上海东站。

　　2022年获批的北沿江高铁（上海-南京-合肥线）更将在南通新机场设站，形成空铁联运枢纽。这种规划使南通新机场不仅是一个航空节点，更成为长三角综合交通体系的关键纽带。

　　南通新机场建成后，将与浦东机场侧重国际航线、虹桥机场主攻国内商务形成差异化分工，共同构成上海多机场体系主枢纽，实现统一规划、建设、运营、管理的四统一模式。

　　另外，南通新机场将改变长三角北翼的发展格局，占地67万平方米，将通过航空偏好型产业集聚，推动高端制造、现代物流、跨境电商等产业发展。

　　作为上海北大门，南通此前受制于交通末端位置，而新机场与北沿江高铁的组合，将使其转变为跨江融合支点。对上海而言，此举既缓解了土地资源约束，又强化了对长江以北地区的辐射力，真正实现长三角一体化南北联动。

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